前言

    自上世纪60年代末均速管流量计问世以来，虽不断改进（国外称Annubar、Verabar、Probar 、Torbar、Itabar、Preso、Deltabar、Averaging Potit-tube等），名称各异，但都是基于皮托管测速原理，以测管道中直径（圆管）或长与宽（矩形管）上几点的流速来推算流量的一种插入式流量仪表。因其结构简单，装、拆方便，价格低廉及节能等优点，在无需准确计量进行贸易核算，仅作为工况监控，特别是大于200毫米的口径情况下，在电力、冶金、石化等行业中，常做为仪表。

    CONTROL ENGINEERING与Reed Research 集团联合对近两年流量仪表市场的调查表明：在20种常用流量仪表中，均速管流量计的排序处于8~9位；我国西气东输的世纪工程中，在干线内径为一米的管道上，选用了50台Emerson的均速管流量计，占总量96台的52%；此外，美国的Verabar均速管流量计在国内电力、冶金、石化等行业中，销售业绩斐然，令人瞩目。而国产均速管在大陆市场中几乎无立足之地，究其原因，无论是Emerson，还是Verabar公司，近20年都十分重视产品在现场应用的情况，不遗余力推陈出新，不断改进；而国内厂家，产品开发乏力，一味仿制，几乎还生产、销售国外10多年前已淘汰的产品，这些情况令人深思。本文就近年来业内人士对均速管较为关注的几个问题提出以下看法，供大家参考。

    热点之一 ——检测杆的截面形状

    这是均速管发展过程zui热的话题。近30年来，不断变化、创新，较典型的有以下几种：

    1、 圆形

    zui早的均速管检测杆为圆截面；迎流向有多个总压孔，背流向为低压孔；中间用板隔开，后认为均速管既处于位流，整个截面静压应相等，改为仅在检测杆*背流向一侧钻一个背压孔，用细管将背压传至差压变送器低压端，取消了隔板，简化了结构。

    2、 菱形-Ⅰ

    上世纪70年代末期，圆截面使用多年后，发现在雷诺数处于105~106之间时，流体在圆管上分离点将从78u移至130u，即所谓“阻力危机”现象，改变了圆截面上的压力分布，引起约±10%的流量误差，逐由菱形代替。菱形两侧为锐角，分离点确定，排除了阻力危机。其他结构不变。

    3、 菱形-Ⅱ

    菱形-Ⅰ使用7、8年后，又发现背压孔的传压细管，由于内径仅3毫米，易堵塞。美国Dieterich公司又推出了由3个腔体所组成的检测杆截面，总压孔由两对改为3到4对，背压孔与总压孔一一对应，取消了总背压引出管，这种结构即或有一二个背压孔被堵，也不会影响均速管的正常工作。

    4、 翼形

    近20年来，不断有人从减少均速管阻力角度出发，推出了各种阻力较小的检测杆形状，如对称翼型、扁圆形、椭圆形（Preso）等。其实均速管的*压损仅几十帕，可忽略不计，不必小题大做。而这类截面形状低压多取自两侧，却带来输出差压过低的弊病，扬短避长，得不偿失。但也有特殊情况，Emerson公司就采用这种翼形剖面结构测蒸汽，由于蒸汽流速较高、密度较大，有可能获得较大的差压，的确需要减小阻力，以增加强度，但于一个型号，用于特殊场合。

    5、 弹头形

    美国Verabar公司推出，在弹头前端表面做了粗糙处理，（粗糙度X/KS约为200），宣称这样可以控制附面层的厚度，以此提高测量度。实际估算附面层对准确度的影响是可忽略不计的。弹头型的低压取自两侧，输出差压较菱形、圆形及T形小20% ~30%，不利于气体低流速情况下选用。

    6、 T形

    这是Emerson公司近两年推出的新结构（该公司称485型Annubar）。在T形检测杆上迎流向有两排总压孔，背流向漩涡区有两排背压孔。Emerson公司宣称，由于其创新的槽口设计，度将会有所提高；而背压处于T形漩涡区，较菱形、圆形可增大约20%输出差压。背部采取多个低压孔。这种结构总压、背压孔均不到2毫米，易堵塞，只能用于洁净流体。

    7、 Delta

    德尔塔巴（Deltaflow）均速管，由德国思科公司（Systec Co）推出。在MICONEX 2004展会上宣称有许多优点，而从截面形状及结构上与菱形-Ⅱ相比并无本质区别。它仍是一种插入式流量仪表，无法摆脱只测管道中直径上几点流速来推算流量的基本模式。厂家宣传其直管段仅3~7D，而度可达±0.6%，缺乏说服力，令人难以置信。但其材料的选用却有看点，一般均速管材料多使用316不锈钢；而Deltaflow选用的是1.4528或哈氏合金钢，耐温低至-200℃，高可达1000℃以上，且可适用于各种腐蚀性介质。